도시철 4호선, 경대교·경대북문역 '신설'

당초 4호선은 3호선과 같은 모노레일로 계획됐으나, 공급사(히타치사)와 차량형식 승인 문제 때문에 바꾸기로 한 것이다.

특히, 비용적 측면에서 보면 모노레일보다 철제차륜 AGT가 더 우수한 것으로 평가됐다.

총사업비는 AGT는 7805억 원, 모노레일은 7560억 원이지만 40년간 유지관리비용은 AGT가 1544억 원으로 2920억 원이 소요되는 모노레일보다 훨씬 적게 드는 것으로 나타났다.

또 4호선 역은 주민 요구 등을 반영해 '경대교역'을 신설하고 '경북북문역'과 '엑스코역'의 위치를 변경하는 방안을 검토하기로 했다.

엑스코 동관과 서관 사이를 통과하는 노선계획에 대해서는 "사업비와 기술적인 면 등을 고려해 어렵다"는 결론을 내렸다.

대구 수성구민운동장역~동대구역~경북대~이시아폴리스 12.5㎞를 연결해 2029년 완공 목표인 도시철도 4호선은 국비 4683억 원과 시비 3122억 원을 합해 7805억 원을 투입 할 계획이다.

앞서 4호선은 2020년 12월 예비타당성 조사를 통과해 2021년 5월 기본계획 수립 용역에 들어갔으며, 현재 주민 의견을 듣는 절차를 거치고 있다.

이종헌 대구 정책총괄단장은 “총 사업비가 예비타당성 통과 대비 10%를 초과하면 사업계획 적정성 검토를 다시 받아야 하고, 15%를 초과하면 예비타당성 조사를 다시 받아야 한다”며, “의견 수렴 정도에 따라 사업 추진 시기가 장기간 지연될 가능성을 배제할 수 없지만 주민 의견을 모아 빠른 시일 내 최종안을 내겠다”고 말했다.  

한편, 대구시는 4호선뿐만 아니라, 5호선과 6호선도 계획 중에 있다.
대구의 주요 거점인 서대구역, 두류공원, 군부대후적지, K-2후적지 등과 산격유통단지를 통과하는 도시철도 5호선(더 큰 대구 순환선)을 준비 중에 있다.

또한, 민선 8기 공약사항인 수성남부선도 도시철도 6호선으로 추진할 예정이다. 5호선과 6호선은 2025년까지 도시철도망 구축계획을 수립하고, 2026년도에 도시철도망 구축계획 승인을 목표로 한다. 황보문옥 기자