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사람들에게 보다 좋은 환경은 도로다. 이 같은 도로는 어디서부터 어디까지 이동하는 교통수단이다. 따라서 도로가 그 도시를 사회경제적으로 평가하는 기준이 될 수가 있다. 이때의 평가는 안전이 최우선이다. 2020년 국토교통부에 따르면, 지난해 말 기준 전국의 도로 연장은 11만 1,314㎞다. 1년 새 600㎞ 늘어난 것이다. 하루 평균 교통량은 1만 5,348대였다. 전년(1만 4,964대)보다 2.6% 증가했다. 전체 도로 면적은 1,712㎢다. 우리나라 국토면적(10만 378㎢)의 약 1.7%가 도로다. 1차로로 환산하면, 26만 4,971km에 이른다. 평균 교통량은 고속도로가 4만 9,281대다. 일반국도는 1만 3,185대, 지방도는 5,411대로 간선도로의 이용량이 많았다.
도로교통공단에 따르면, 지난 5년간(2017~2021년) 빗길 교통사고 분석 결과에서, 교통사고는 총 6만 9,062건이었다. 장마철인 7월과 야간 시간대에 발생률이 높았다. 치사율의 경우는 맑은 날의 약 1.4배였다. 2021년 한국교통안전공단에 따르면, 국내 교통안전지수는 2018년 75.25점에서 2019년 76.64점, 2020년 78.94점으로 매년 향상됐다.
2022년 도로교통공단 자료에 따르면, 2016년부터 2020년까지 5년간 발생한 결빙 도로 교통사고 100건당 사망자 수(치사율)는 약 2.9명이었다. 마른 도로(약 1.6명)와 비교하면, 약 80％ 많았다. 5년간 전체 교통사고 치사율 평균치는 약 1.7명이다. 도로의 길이가 길수록, 각종 교통사고가 빈발한다고 해도, 좋을 지경이다.
대구시가 국토교통부 공모에 선정된, ‘2024년 지능형교통체계’(ITS:Intelligent Trasport System)구축 사업자 선정이 완료됐다. 연말 완공을 목표로 4월부터 본격 구축을 시작한다. 지능형교통체계는 첨단 정보통신 기술을 교통시설에 접목시켜, 편리하고 안전한 교통 환경을 조성하는 일련의 기술이다. 도심 주요 도로에 설치돼, 구간별 소요 시간을 운전자에게 알려주는 도로 전광표지판이 대표적 서비스다.
대구시의 2024년 지능형교통체계 구축사업은 국토교통부 국고 보조예산, 행정안전부 재난안전관리특별교부세 및 대구시 자체재원 등 총 26억 원의 예산이 투입된다. 이번 사업의 주요 내용은 긴급 공사, 사고, 낙하물 등의 돌발 상황을 자동으로 감지하는 돌발상황관리시스템 확대다. 폭우로 인한 침수 등 자연재난에 대비한 즉시 알림 기능을 개발한다. 교통 빅 데이터를 활용한 교통정보 제공체계 고도화 등이다.
‘돌발상황관리시스템’은 인공지능(AI) 기반의 카메라가 교통사고, 낙하물 등을 자동으로 검지한다. 경찰, 공공시설관리공단 등의 유관기관과 도로 위 운전자에게 실시간으로 현재 상황을 알려주는 서비스다. 이미 구축한 신천대로의 상동교~달서교 구간과 연결되는 서대구 IC 인근에 추가 설치해, 범위를 확장한다. 대구시는 집중호우, 태풍 등으로 도로가 침수돼, 신천동로 등의 상습 침수구간에 차량 진입이 통제될 경우, 운전자들이 사전에 우회할 수 있도록 대구 전역 69개 도로전광표지판(VMS)과 교통종합정보 누리집서 교통통제 정보를 안내한다.
현재는 침수 등의 비상상황이 발생하면, 담당자가 ‘침수지역 진입 금지’등의 메시지를 입력했다. 하지만, 신규 개발되는 ‘원터치 알림 기능’은 자연재해 발생 시 단 한 번의 작동으로 긴급 메시지를 원하는 지역 내 모든 도로전광표지판에 일괄 송출한다. 김대영 대구시 교통국장은 이번 사업의 핵심은 첨단기술을 활용한 교통안전과 재난대비다. 시스템 확대를 위한 지속적인 국비 확보 노력에도 최선을 다한다.
이번 사업의 핵심은 첨단기술을 활용한 교통안전과 재난대비다. 이 지점에서 ‘대구여지도’(大邱輿地圖)를 만들 것을 주문한다. 이 지도엔 큰 도로이든 작은 골몰길이든, 모조리 표시하는 ‘돌발상황관리시스템’을 만들면, 도로에서 보행자든 승차자든 간에 안전이 담보된다. 이게 바로, 살기 좋은 도시 만들기다. 대구시는 보다 분발하길 바란다. |
1830호
